You are viewing draconz

Покупал тут недавно андроидный телефон в ценоангелах, посмотреть - что это - телефон с андроидом на борту, как оно, и нужно ли мне.
Попутно почитал всякое про них, поинтересовался некоторыми тонкостями, ну и решил поделится:
http://sten.lv/Statyi/smartphone_s9920.html
вкратце, одной из главных засад, частенько встречающихся, мне кажется несоответсвие заявленной версии андроида, фактической.
всётаки с версии 4.1 андроид заимел довольно существенные отличия относительно прежних, и в частности, сервис Google Now, выполняющим функции персонального ассистента  - в частнсти при приближении к остановке общественного транспорта он сам предлагает посмотреть расписание прибытия транспорта на эту остановку, по утрам зная в сколько и куда вы ездите на работу, предупреждает, если на дорогах пробки и надо выезжать пораньше, итдп.
По мне  - так весьма интересно, хотелось попробовать, но увы - купив телефон с заявленным андроидом 4.1.1 на борту, реально я получил телефон с адроидом версии 4.0.4, и сих попробовать немогу.
Но в целом  -тоже неплохой телефон. Пока осваиваюсь, экспериментирую....
Статья про серии из сериала, имеющие отношение к мотоциклам - с указанием эпизода, серии, примерного времени когда сиё отношение проявляется.
http://safedrive.su/variouss/104-house-md-motorcycle.html
linux_kde_4

Читал я тут намедни один журнал, и вычитал "ой, касперский антивирус неловит, лицензия кончается, а нортон с авирой ещё хуже, что-ж делать?" или типа того :)
Это мне дало повод вспомнить, что не все так счастливы как я, а также навело на ассоциации с "мыши кололись, плакали, но упрно продолжали есть кактус..." :) 
Пост этот - для тех мышей, которые плачут, но едят кактус, но хотели бы неколотся и неплакать.
Стало быть - про страшный Линукс в качестве десктопа, основные плюсы и минусы версус ОС от мелкомягкого. В краткой версии, ибо длинная слишком длинна получиться, и вообще лень :)

Итак, немного о себе - сам с айбиэм совместимыми компами борюсь примерно с 1995 года - поначалу на уровне интересного хобби, начинал с самособранного ( с помощью) 286го 12 мгц \ 8 мегагерц математика ( 80287) и один мегабайт памяти на борту. НЖМД 42 мегабайта сигейт. ОС - главным образом МС-ДОС версий около 6.хх, главная рабочая оболочка - нортон коммандер.
Со временем железо апгрейдилось,  немного исследовались ОС Windows 3.1, WFW 3.11, Win 95, 95 OSR2, 98 SE,немного зацепил эру ФИДО с модемами и Terminate, но предпочтение всё ещё было за мс-досом. году в 2000 стал зарабатывать на компьютерной тематике на хлеб ( комп. техник, сисадмин), примерно в то же время познакомился с линуксом и стал его исследовать.
Лет 8 назад дома полностью перешёл на платформу линукс - надоело дома трахатся с компами, хватает этого на работе уже - дома хочется чтобы всё работало, и просило по возможности меньше вмешательств :)
С другого "полюса знаний" также на Линуксе "сидит" моя жена, которая ниразу даже не адванцед юзер - привыкла довольно быстро, не жалуется, в основном достаточно довольна.
Используется дистрибутив Slackware - раньше для десктопа пользовал Mandriva, там почти всё нужное для десктопа есть "с коробки", но достал он меня своими майкрософтоподобными заходами.

Итак - типичный десктоп KDE на слаквари вы можете увидеть вверху темы - в основе своей мегаразличий с "виндами" в части интерфейса ненаблюдаеться - тот же руль и 3 педали.

Особенности ОС линукс:
1. практически нафиг не нужен какой бы то нибыло антивирус. За долгие годы пользования линуксом ниразу заразу не подхватывал. Стопроцентной гарантии, естественно, нет нигде и ни на что, но вероятность тут крайне мизерна.
2. Дистрибутив при установке содержит не только голую ОС, систему, но и кучу дополнительного софта - от дистрибутива к дистрибутиву количество и состав оного вариирует, но в общем можно рассчитывать на майлсервер, майл-клиента, фтп клиента ( в т ч в гуях), ГИМП, мплейер для просмотра фильмОв, мп3 слушалка, инстант чат программс поддерживающих протоколы айсикю, гайм, и прочие, парочка веб-браузеров, чтото из офисных прог, итдп.
3. "драйвера" для большинства железа уже инклюдед. В последнее время я из драйверов "доустанавливаю" только нативный модуль от Нвидиа, для своей видеокарточки 7600GS.
4. Оффициальная бесплатность - большинство дистрибутивов и софта оффициально бесплатны.
5. Есть возможность часть софта написанного для винды запускать в эмулятора WINE - не всё будет работать, но большая часть. 
6.Для среднего десктопа где нужно "послушать музыку, скачать ( в т ч торрентами), посмотреть фильмЫ, в ворде \ экселе ( OpenOffice, LibreOffice) чтонть сварганить, распечатать, удалённо к рабочему компу через Remote Desktop (RDC) подключится, подключить виндовую шару как сетевой диск  или наоборот - расшарить ресурс для вин, поредактировать \ посмотреть джпеги ( ГИМП, куча смотрелок" итдп - Линукс уже лет 5 как практически полностью удовлетворяет. При этом весьма стабилен, и в обновлениях \ переинсталлировании нуждается в основном не по причинам наступления "периода полураспада", как это характерно для виндоузов до версии XP включительно ( про более новые толком не в курсе). При "слабом" железе также может быть оптимизирован под него, в т ч выбором "легкого" оконного менеджера требующего минимальных ресурсов.
Здесь есть лайф - дистрибутив Slax, построенный на базе Slackware и оптимизированный по минимализации пожора ресурсов, если есть желание хотябы попробовать линукс - можно скачать и поставить на юсб флешку или записать исо-образ на компакт-диск, и безопасно, не инсталлируя, поглядеть как оно, и нравится ли:

    http://www.slax.org/

Счастливого плавания, и не плачьте более ! :)

P.S. широкий саппорт - форум для всех подвидов линукса тут: 

   http://www.linuxquestions.org/

P.S.S. если кого интересует - в грядущем могу написать статью про то как из старенького компа сделать себе вэб \ майл \ фтп \ етц сервер, чтобы хостится самому у себя. из необходимого наружнего - только покупка доменного имени, интернет-канал ( постоянное подключение) с реальным постоянным IP-адресом, и лепестричство...

Jan. 26th, 2013

 
Немного про астрономию и телескопы...
 
 
IMG_5154


З
десь расскажу в "трёх" словах о визуальной ( любительской ) астрономии с применением телескопов, что можно увидеть, как, и какова стоимость пропускного "билета" туда.

Сперва вкратце о том, что меня самого привело к визуальной астрономии, и ощих мыслях на тему: сам я с детства ( класса с 4 или около того) увлёкся чтением научной фантастики. Через это, ( возможно - долгие годы читая астрономичские форумы пришёл к выводу что любителей фантастики среди ЛА ( любителей астрономии) - довольно много, в процентном отношении порядка 70+ процент имхо ) - увлечение физикой, размышления о том, как же там - у далёких звёзд, планет, куда не ступала нога человека, и всё такое.
А Телескоп даёт возможость хотябы часть из этого увидеть своими собственными глазами - нашу ближайшую соседку Луну, которая фигурировала в столь многих рассказах и повестях, Юпитер с крупнейшими четырмя спутниками, Сатурн с его знаменитым, завораживающим кольцом....

Итак: перейдём к конкретике:
По моему убеждению пропуск в "мир звёзд" - хотя точнее было бы - "в мир планет" - начинается с суммы примерно в 120 долларов, а имя <s>сестры</s> телескопа:
Sky-Watcher acromatic refractor 707AZ2
Главные его параметры - апертура ( диаметр светособирающего элемента):
70 милиметров, фокусное расстояние - 700 милиметров.
Наибольшее полезное увеличение  - порядка 140 х ( крат).
Текушее увеличение телескопа зависит от используемого в данный момент окуляра, и вычисляется по формуле
фокусное расстояние телескопа : фокусное расстояние окуляра. Если телескоп у нас 707AZ2 с фокусным 700мм, и мы установили в него окуляр с фокусным расстоянием 10 милиметров, то увеличение будет 700:10 = 70х.
Максимальное полезное увеличение зависит от диаметра светособирающего элемента ( обьектива) телескопа, и грубо говоря вычисляеться как Dmm *2 - в нашем случае 70мм *2 = 140 крат.

С техническими речами на этом закончим, и перейдём к красотам:
Наиболее благодарным обьектом для наблюдений, без сомнения, является Луна - это наиболее близкий к нам большой космический обьект ( всего 380 000 км), и при увеличении в 100 крат он уже занимает всё поле зрения, а при больших - целиком уже не помещается в поле зрения окуляра. Лучшее время для наблюдений луны - когда Луна высоко над горизонтом, и имеет частичную фазу. В полнолунье интересного мало - свет на рельеф луны падает сверху, теней нет, и всё выглядит "плоским", лишённым деталей. Зато когда илюминация в районе 25 и 75 процент - видна масса интересных деталей - кратеры и детали их строений ( горки посередине кратера, нерегулярность стенок кратеров, трешины на дне и не только, лунные горы...) - снимок в начале статьи не отображает даже малой части того, что и как видно в 70мм телескоп при хорошей атмосфере!
Остальные два обьекта солнечной системы - наши планеты - гиганты - Юпитер и Сатурн. 
Первый отличается наблюдаемой полосатостью ( две полосы видны практически всегда), Большим Красным Пятном, которое есть вихревое образование в гигансткой и плотной атмосфере Юпитера, наблюдается, кстати, не первую сотню лет, и четырьмя спутниками. 
Сатурн же в первую очередь известен завораживающим кольцом, которое отчётливо видно в 70 мм телескоп уже при увеличении порядка 30 - 40 крат.
Отсальные обьекты солнечной системы по сравнению с описанными, по моему, особенно не впечатляют. Обьекты дальнего космоса  ( DSO, deep sky objects) -несколько другая, но тоже завораживающая тема. Ярчайшие из них, как колыбель новых звёзд - Туманность Ориона, Плеяды, Хи и Аш Персея, одна из ярчайших звёдных шаровых скоплений М13 - вполне наблюдаемы и в сей небольшой телескоп.Ближайшая к нам галактика Андромеды ( М31) находящаяся на расстоянии 2.5 миллионов световых лет ( то есть тот свет, который к нам оттуда наблюдаем сейчас, покинул её 2.5 миллионов лет назад! ) из тёмного места видна невооружённым глазом...
Вообще по хорошему астрономия, по моему убеждению, предполагает жизнь загородом, вдали от источников искусственной засветки, где ночью темно и видно море звёзд - сам я нахожусь в стадии планировании  возможности сьехать из города в такое место на ПМЖ, но это тоже отдельная и широкая тема :) 

Надеюсь, сей скудный материал кого-нибудь побудить попробовать взглянуть на небо через телескоп, и возможно, приобщиться к красотам нашего мира...

В качестве литературы  - крайне рекомендую   The Backyard Astronomer's Guide
http://www.amazon.com/Backyard-Astronomers-Guide-Terence-Dickinson/dp/1554073448
The best movie, i ever seen:
The Fountain (2006):
   http://en.wikipedia.org/wiki/The_Fountain
very highly recommend.
Итак - про позитивные стороны передвижения на мотоцикле я рассказал в прошлом посте, теперь
про отрицательные ( а вы как думали? ). :)

Во-первых: реально больший шанс попасть в ДТП ( даже при движении по ПДД и непревышения
скорости - вообще одна из основных статей в ДТП с участием мотоцикла - встречная машина
поворачивает налево перед мотоциклистом, и он в неё врезается ) вследствии того, что многие
участники дорожного движения много чего в упор не видят, либо неспособны оценить расстояние и
скорость других участников движение, особенно - мотоциклистов. При попадании же в ДТП шансы
серьёзно пострадать, либо убиться на мотоцикле, сильно выше, чем на машине при прочих равных,
так как мотоциклиста железный каркас, зоны деформации и прочии вещи не защищают. Т е реально
для езды на мотоцикле требуеться более высокий класс умения оценивать окружающую обстановку,
предвидеть её развитие, и избегать опасных ситуаций.Что впрочем не гарантирует, а лишь
уменьшает вероятность попадания в ДТП. 

Второе: сильное влияние атмосферных условий на ездока. Ранней весной можно капитально
замёрзнуть \ поморозить руки \ ноги. Качественная специализированная одежда "по сезону" крайне
желательна. Если попасть под дождь - тоже приятного мало. Тут, как говориться - палка о двух
концов, сей пункт в хорошую погоду даёт плюсы ( летом даже без кондея нежарко, итдп), в плохую -
большие или меньшие минусы.

Третье: езда на мотоцикле при прочих равных требует лучще подготовленного и теоретически, и практически,
пилота, так как мотоцикл - диамически неустойчивое транспортное средство, и если на машине блокировка
колёс при экстренном торможении приводит лишь к увеличению тормозного пути, то на мотоцикле блокировка
переднего колеса с большой вероятностью приводит к падению.

Четвёртое: грузоподьёмность и пассажировместимость, ясно, у мотоцикла поменьше чем у машины.
Впрочем, вместимость и подьёмность машины не всегда необходимо.

Ещё есть такая вещь, что скорость на мотоцикле кажется больше, чем такая же скорость на автомобиле. Очевидно, это както связано с восприятием, после поездок на мотоцикле на 80 кмч,100кмч на машине - кажется что еле тащишься :) Это - просто особенность, её вроде бы ни к плюсам, ни к минусам отнести нельзя.
Также, скорость восприятия - поначалу, когда садишься на мотоцикле, кажется что всё жутко быстро происходит - только что стоял, и вот уже на спидометре 100 кмч, не успеваешь отслеживать и обрабатывать информацию, но к этому довольно быстро привыкаешь. И через какое то время уже не кажется что этот конкретный мотоцикл настолько уж жутко быстро набирает скорость, говоришь "ещё несколько десятков лошадей не помешало бы", итдп....:) но так - всюду и везде, если задуматся....

Ну вот както так. вскорости ничего добавить ненахожу. В целом я рад - новые впечатления, увлечение - 
оно поднимает и настроение и интерес к жизни, да и полезных сторон, как оказалось, немало....
Имею рассказать, что я почти полгода назад сдал на категорию А, и стал ездить на мотоцикле - и
сейчас хочу поделиться накопленными мыслями и откровениями по сему поводу. 

Небольшая прелюдия: сейчас я старый ( 37) и больной, но тем не менее, желание поездить на
мотоцикле - перевесило. в молодости ( лет с 13 или 14) я года 4 ездил на иж-юпитер 2, летом по
садоводческому кооперативу ( времена были  ещё советские). Мотоцикл мне купили ненаходу, первые
пару лет я его потихоньку чинил, и вот к 14 примерно стал ездить. мотоцикл не то чтобы мощный
( 18 лс в оригинале, 350 кубов на двух цилиндрах и двухтактный), но довольно тяжёлый - вроде
за 200 кило? в общем, в одиночку на центральную подножку поставить было нереально :) но вот
стукнуло 18, сдал права категории Б, и стал на авто ездить. некоторые года назад временами стала
появлятся мысль "былдо бы неплохо на мотоцикле погонять", но гнал её прочь с подоплёкой "в
детстве уже наездился, хватит, убиться на современных мощных мото - как два пальца, а пожить ещё
хочеться", итдп. Но доктор Хаус со своим мотоциклом ещё подлил масла, а потом брат купил ямаху
икс-джей 600, и дал прокатиться прошлой весной. 

по первому разу, надо сказать, динамика кажеться просто бешенной, ненормальной. ощущения даже
просто от разнгона с нуля до третьей передачи ( по спидометру оказалось 80 кмч, а субьективно
кажеться, что за сотню уже) - просто непередаваемые. Пошёл на курсы, сдал на категорию, и стал
потихоньку ездить.В промежутках много по теме читал, в т ч отличнейшую книгу Ника Иенача 
 http://www.drivemc.ru/articles/sport_riding/book2-main.htm

За сезон проездил тысячи 2 километров, но кое какие мысли появились, чем и спешу поделиться.
Живу я в городе - не то чтобы большом, в районе 800 - 900 тысячь жителей, но с "пробками" у нас,
тем не менее, дефицита ненаблюдается совершенно, к сожалению. Посему первое, что сильно в
глаза бросилось - это практически отсутсвие пробок для мотоцикла. 


Как будто вернулся в прошлое лет на 20 - 25 назад, когда машин было мало, интенсивность движения  
несравнимо меньше, и пробки практически как класс отсутствовали. Стоять на мотоцикле практически
не приходиться, кроме светофоров - через пробку можно просочиться либо по межрядью, либо
обьехав её. При этом, в отличии от автомобиля, вреда стоящим в пробке этим практически не
приносишь - динамика мотоцикла даже при среднем разгоне сильно лучще, чем у машины ( примера
ради - даже 20 лет назад выпущенный средненький спорттурист xj600 с двигателем обьёмом 0.6
литра и мощностью порядка 70 сил, по ТТХ до сотни разгоняется в районе 5 !!! секунд. Надо сказать,
что машина укладывающаяся в 6 секунд - это уже очень недешёвая и довольно мощная машина -
такие параметры имеет, к примеру форд коссворт 2.0 с 220 лошадями.Средняя "недохлая",
относительно шустрая машина до сотни разгоняется в районе 8-9 секунд.При этом уже секундная
разница в этом параметре - весьма ощутима, совсем не мелочь), а посему разгону потока не
препятствует, и не вредит, имхо.
Всётаки, раз уж решил кудато поехать - крайне приятно именно ехать, а не стоять в очередях :)

Ещё из позитивных вещей - относительно небольшой расход топлива. Несмотря на то, что я местами
несколько "повёрнут" на тему экономии, на автомобилях у меня в моих поездках расход топлива
получался не лучще 6.5 литров на 100 км ( при езде преимущественно по трассе, плюс пока из
города выберешься). мотоцикл пока укладываеться в 4.3 - 4.5 литра при относительно небыстрой
езде ( до 100 кмч).

Третье - более реально, чем на авто, поднять среднюю скорость движения по нашим дорогам. Дело
в том, что при наличии более - менее ощутимого движения по загородным дорогам ( а они у нас
двухполосные в основном - по одной полосе в каждую сторону) на машине "гнать" особого смысла
нет - средняя скорость поднимаеться мизерно, риск возрастает многократно, ибо "гонишь" до
очередного едущего впереди - потом более или менее длительный период ожидания "окна" для
обгона, обгон, и вскоре опять тоже самое. На мотоцикле всё иначе -мотоцикл  сам по себе достаточно
узкий, ему для обгона места надо много меньше - хватает если обе машины сместяться ближе к
обочине - машине там непролезть, а мотоцикл легко проезжает.Динамика разгона ( что важно при
обгонах), опять же  у мотоцикла получще.Но увлекатся этим, ясно, не стоит, и надо всётаки отдавать
себе отчёт, что есть прямая зависимость между могилой \ инвалидным креслом, и скоростью
передвижения, и агрессивностью вождения - и на мотоцикле эта зависимость "ближе".

Четвёртое - езда на мотоцикле всётаки очень сильно отличаеться от езды на авто - окружающее,
природа намного ближе и сильнее воздействует при езде, через это - совершенно другие ощущения
от езды. Едя летом через лес ( дорога через лес идёт) ощущаешь, что становиться прохладней,
запахи леса, хвоей пахнет - на машине это почти не ощущаеться, на мотоцикле же - очень.

Любопытство

Originally posted by letchikleha at Любопытство


В канун наступающего Нового Года и оставшиеся несколько дней до конца отпуска, готов ответить на любые накопившиеся у вас за год вопросы об авиации.
так же в ответах изъявили желание участвовать:
действующий КВС В-777 skytruck
действующий КВС В-737 CL NG makiev
И еще можете задавать любые вопросы в части малой и частной авиации (свои самолеты, правила полетов, сертификация и т.д.)
vulkan_avia (это именно он пролетел на маленькой Цессне с Камчатки до Питера!)
Что касается вопросов по УВД (управлению воздушным движением) особенно в московской воздушной зоне, то корифеи в этом деле у нас
airguide и disp_dme
По полетам без мотора (планеры) просветит комрад lekseys
По сверх легим аппаратам (дельтопланы и тому подобное) обращаемся к akeon
Все что касается вертолетов это к s76mikle
Ну а про самое, самое, самое волнительное (авиационная МЕДИЦИНА) доктор volantrabbit
Общими вопросами и ответами на любые темы заведует dvv
Поехали
Originally posted by alekcei at Южный берег Баренцева моря. часть-1
В очередной раз удалось прокатиться на мотоцикле. Весной, когда холодно, надо ехать на юг. А летом, когда здесь жарко, надо ехать на север. Никогда не мог понять людей, которые летом, из жары, едут в ещё большую жару. Зачем? Летом хочется увидеть снег, поиграть в снежки, походить в шубе. После водки всегда хочется запивочки. Поехать летом в какой-нибудь Египет, это как водку запить медицинским спиртом.

Read more...Collapse )

Ar motociklu pa Latviju, un ne tikai....

Un tā, pussezona ar motociklu, kopš vasaras vidū tika iegūta pilnā A kategorija, nobraukāta.
Gribu padalīties ar atziņām, pie kurām esmu nonācis. Gribētu pie viena arī atgādināt, ka stāžs braukājot ar vieglajām automašīnām, un pēdējos pāris gadus - ar mikroautobusiem, kopumā sastāda ~15 gadus - un gribās domāt, ka pa šiem gadiem esmu šo to iemācījies un sapratis, īpaši jau ņemot vērā to, ka viens no maniem interešu objektiem daudzus gadus ir droša un ekonomiska braukšana :)
Un tā -  pārvietojos es ar 600 kubikcentimetru yamaha XJ600  sport-tūristu, nupat 20 gadu vecu :)
Riepas tur pie iegādes stāvēja so-so, ja pareizi nolasīju DOT marķējumu  10 gadus vecas, tā ka arī šis fakts, cita starpā, biedēja mani no pārāk agresīvas motocikla "guldīšanas" līkumos. Subjektīvi skatoties, priekšējā riepa man šķiet ar relatīvi pašvaku saķeri, kas jūtās intensīvāk bremzējot, turpretī pakaļējā, neskatoties uz to, ka riepas vidusdaļā protektors gandrīz pilnīgi nodilis, un pēč DOT marķējuma spriežot - pakaļējā riepa apmēram tikpat veca, kā priekšējā - izslidināt man to nav izdevies, tai skaitā aktīvi paātrinoties, un pat "paraujot ratā" ar neiesildītu riepu. Ari mans vienīgais burnout mēģinājums izgāzās, jo pakaļējā riepa spolēt negribēja, stūma uz priekšu motociklu ar sabloķētu priekšējo riteni :)
Nu labi, pietiks apkārt staigāt - par iespaidiem:
Degvielas patēriņš: pie braukšanas pārsvarā pa 70 km gabaliem pa šoseju - degvielas patēriņš sastāda 4.3 - 4.4 litrus uz 100 km pie ātrumu diapazona 70 - 100 kmh. Lai cik tas nebūtu dīvaini, velkoties uz ātrumiem ap 80, pagaidām šķiet, ka degvielu rij apmēram tikpat, cik ap simtu. Iespējams, tur sava vaina ir motocikla dzinēja stāvoklim, kurš, diemžēl, nav perfekts - spiediens cilindros (kompresija) ir 8.5 - 9 atmosfēru rajonā, turklāt tā pieaugums 1. cilindrā man nepatīk, iespējams, vajadzētu nosinhronizēt karburatorus, nedaudz pieregulēt....
Degvielas patēriņš pletējot uz 120, apdzīšanās paātrinoties līdz ~ 140 kmh jau sastāda 4/92 - 5/0 litrus, manāma stabila tendence uz augšanu, turklāt pēc 100 - 120 "cēliens" kļūst jūtami nīkulīgāks, kaut gan arī no nulles vairs neliekas taada raķete, kā šķita sākumā :)
Kopumā iespaidi no pārkāpšanas no auto uz moto ir fantastiski. Sastrēgumu pilsētā, var teikt, vairs nav. Dinamika stipri asāka, degvielas patēriņš mazāks, vidējo kustības ātrumu arī uz trases var dabūt jūtami lielāku, riskējot pie tam, mazāk, nekā lai panāktu kautko līdzīgu ar auto. Apkārtne ir tuvāk, nekā braucot ar auto - piemēram, vasaras karstumā braucot pa šoseju, kas ved gar mežu, jūtama apkārtējās temperatūras pazemināšanās, smaržas...Protams, ir arī mīnusi - motocikls provocē uz ātruma pārsniegšanu, tai skaitā tāpēc, ka arī pa relatīvi noslogotu trassi ar viņu var viegli palielināt vidējo kustības ātrumu, atšķirībā no auto. Pasīvā drošība - motociklus bieži nepamana, bieži tiek nepareizi novērtēts to ātrums, kā rezultātā tiek aizgriezts priekšā - lieki teikt, ka sadursmēs un so visbiežāk un pamatīgāk cieš tieši motociklists. Man, piemēram, lielas bailes izraisa braukšana garām pretimbaucošajiem kuri gaida lai veiktu kreiso pagriezienu, kā arī tiem, kas no labās puse skrustojumā gaida lai varētu izbraukt uz manu ( galveno) ceļu - pēc statistikas, šādās situācijās notiek lielākais skaits avāriju, kurās iesaistīts motocikls.Attiecīgi, daudz vairāk jādomā, jāanalizē situācija uz ceļa un jāprognozē tās attīstība. Ja situācija priekšā šķiet potenciāli bīstama, labāk palēnināties un nogaidīt drošāku vietu apsteigšanai \ apdzīšanai = potenciāli ietaupītās 5 - 10 - 50 sekundes nav veselības un dzīvības riska vērtas...
Nedrīkst uzskatīt, ka visi nu brauks pēc CSN, ka visi tevi redz ( pat ja skatās tieši virsū), ka pareizi ir novērtējuši tavu ātrumu, un nenogriezīs ceļu izlienot priekšā....Vienmēr jāparedz, ko tu varēsi darīt, ja nu pēkšņi...
Kas vēl? Vertikālie ceļu apzīmējumi ir visai slideni pat sausā laikā, nerunājot par slapju. Apdzenot kādu, ja man baltās strīpas jāšķērso, cenšos to darīt pēc iespējas asākā leņķī, un bez bremzēšanas \ paātrināšanās, aptuveni ar vienmērīgu gāzi.
regulāri jātrenē bremzēšanas iemaņas, t.sk. ekstremāla bremzēšana, kā arī sķēršļa apbraukšana ar \ bez bremzēšanas.
Ātrumi - nu, nav noslēpums, ka visi mēs lielākā vai mazākā mērā pārkāpjam, t sk ar auto, bet manuprāt 140 kmh ir augšējā saprātīgā robeža, ja apkārtējā situācija ir droša un prognozējama.Labāk ir braukt daudzmaz vienmērīgi, nekā saraustīti - piemēram es šai sezonā divas reizes posmā no saulkrastiem uz rīgu, viabaltica, sastapu 2 meitenes uz sport tipa motocikliem - pa taisni viņas kustējās ātrāk par mani, un abas reizes es viņas palaidu. Bet šī ātrā kustībā viņām abas reizes notika tikai līdz pirmajam auto, kuru vajadzēja apdzīt - tālāk sākās minstināšanās, sēdēšana auto astē kreisajā pusē pie ass līnijas, un tamlīdzīga bremzēšana, kaut gan abās situācijāsvarēja pietiekoši droši un bez problēmām gaitā konkrēto auto apdzīt. Rezultātā kaut pirms tam viņas mani apdzina, es ar savu mazāko ātrumu biju viņām astē, un viņas mani traucēja, bremzēja manu kustību manā tempā. Šajā situācijā es viņas neapdzinu, jo šāda apdzīšana man šķita bīstama - pēc uzvedības spriežot tās bija iesācējas ceļu satiksmē, ar lielu varbūtību apkārtējo situāciju spoguļos un so nevēroja, un ja viņas sadomātu tomēr sākt apdzīšanu brīdī, kad es viņas dzītu garām, varētu izveidoties bīstama situācija. No vienas puses var saprast - iesācējas, labāk lai apdzen kad ir pilna pārliecība, nevis iebrauc auzās - bet ja jau iesācējas, aiz kam pa taisni vilkt uz savi 120 kmh? Taisnē atgriezt gāzes rokturi - nedz māku, nedz smadzenes nevajag, tas nekādi neparāda, ka esi reāli zinošs un varens :)
Kautkā aizrāvos ;) Nolēmu, ka obligāti jānopērk top case uz vismaz 50 litirem, kur šadu - tādu instrumentu, motoreļļas litru, lietusapģērbu un so līdzi vadāt. Reāli nepieciešama lieta, manuprāt. Arī riepas jaunas uz nākamo sezonu pacentīšos nopirkt, tāpat kā daudzmaz precīzu rokas manometru, un express bezkameru riepu remonta komplektu.

Latest Month

July 2013
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel