You are viewing draconz

Отчёт о демо-поездке на Харлее.

IMG_5900

Начну издалека (ц):
Я старый, больной человек (ц), и детство и часть мой молодости прошли в стране под названием СССР - в молодости мне после долгих завываний купили мотоцикл ИЖ-Юпитер 2

ij_yupiter2

После некоторых трудов я его привёл в рабочее состояние, и примерно с 14 - 15 по 18 лет ездил на нём по местному садоводчески-огородному кооперативу.
Соответственно это мой первый мотоцикл - 18 лошадиных сил, максимальная скорость - около 100 кмч, 350 кубов, два цилиндра в двухтактном исполнении.

Движение "ХарлиДэвидсон" я, честно говоря, никогда толком не понимал - в моем видении это больше марка для понторезов - всё блестящее, звук часто - какбудто вообще без глушителя, уши закладывает, а со светофора те "чопперисты", кого я временами вижу, всё чаще стартуют с таким ускорением, что древняя бабуля  на пешкобусе их легко обгоняет.
Опять же - те странные позы, что зачастую принимают чопперисты в езде - руки кудато вверх вытянуты, ноги вперёд и в стороны - както мало отношения всё это к езде на мото имеет, имхо. К показушничеству - несомненно, а вот к езде....

2riding

Итак, недавно услышавши, что у нас будет совершенно бесплатная (ц) попытка проехатся на Харлее, я решил записатся - мало ли, может я чего непонимаю - надо бы самому пощупать, коли есть возможность.
Демо-туры у нас в Риге организуются уже второй или даже третий год вроде.
Мотоциклы на анлийских номерах.

IMG_5903

Записался на модель FLSTC Heritage Classic

IMG_5926
IMG_5927
IMG_5937
IMG_5938
IMG_5949

Вкратце: Это мотор рабочим обьёмом 1.7 литра (!!!), вес мотоцикла - немного за 300 кило. Важно было более менее удобное по виду сидение и для второго номера.

Сегодня заявился на поездку - приехал на своём старом спорт-туристе 0.6 литра рабочего обьёма.
Уровень организации мероприятия, честно говоря, поразил. Неожидал, что у нас ещё чтото столь хорошо умеют организовать!
По приходу и регистрации дают подписать листок по отказу от претензий - если несчастный случай или авария какая случится (ц). Пункта о ответственности за доверенную технику не нашёл, что очень радует - очевидно, мотоциклы застрахованы. Там же при регистрации выдают каждому по талону на питание - тут же в соседнем навесе его можно обменять на холодный суп по выбору и стакан кваса. Вкусно, и весьма приятно.
Через какое то время приехала партия предыдущих участников, и можно было осмотреть мотоциклы.

IMG_5909

Нашёл и весьма интересный турер с приборкой как у авто:

IMG_5940
IMG_5942
IMG_5944
IMG_5945

Приезжали и дэвушки:
IMG_5918
Фото и видео самого процесса, к сожалению не будет, так как ехать и одновременно фотографировать в таком мероприятии - опасное безумство, а камеры которую можно закрепить на шлем и снимать у меня, к сожалению, пока нет.

В  процессе сел на мой тест-мотоцикл, покачал его из стороны в сторону, посидал.
Сидение по ощущениям весьма удобное, широкое. Вес - вроде ощущается, но центр тяжести вроде низковато - в общем, относительно неплохо хэндлится.
Площадки для ног - интересно. Вроде как не сказать что неудобно - чуток непривычно, особенно левая нога, которую надо располагать так, чтобы она не лежала на динозаврических размеров двуплечевом рычаге переключения передачь.
У правой площадки педаль тормоза - большая, и спереди - чисто как у автомобиля. Удобно.
Руль от упора до упора двигается вроде нормально, и длины рук на это хватает.
Без 10 минут от выезда - краткий инструктаж - в основном о маршруте, правилах езды в колонне.
Спросил, что с поворотниками - на харлее, не как на японцах - на каждой рукоятке руля кнопка поворотников. Т е на правой рукоятке включается правый поворотник, на левой - левый. Спрашиваю - как выключить?
Отвечают - сам через какое то время выключится.
Поездка показала, что это не особо удобно - поворотник местами мигает какое то время, когда уже ненужен, и возможно вводит сзади едущих в заблуждение.

Далее - по коням, заводимся.

Звук и в самом деле солидный, ясно видно - не малокубатурник. Жена забирается в пассажирское сидение. На приборке негаснет лампочка АБС - наверное, пока не начнём ехать самотест не проходит?

Уже во время этой стоянки с заведенным движком в течении пары минут начинаем с женой чуствовать что печка под нами - немаленька. На улице нехолодно - близко к +30 цельсия, а тут ещё и потоки горячего воздуха от двигателя и выхлопной системы. Не сказать, что сразу помирать надо, но и особо приятного нет. Ну что-ж - такова расплата за обьём. У моего спорт-туриста тоже такое есть, хотя в гораздо меньшем обьёме, и главным образом, только от двигателя - выхлопная система в подогреве ездунов не участвует.

Ну, поехали - выезжаем колонной на улицу.
Скорости были в районе 40 - 140 кмч -  город и загородняя трасса.

На низших передачах не "отворачивал", а вот на высших ( 4 - 6) ускорение както дух особо не захватывает. Не поймите неправильно - ускоряется он неплохо, эластичность вдигателя опять же неплохая - с, по слуху, практически оборотов холостого хода  -тянет, но с двигателя обьёмом 1.7 литра подспудно ожидалась бещенная мощность и ускорение при открытии газа.
Этого нет.

Понравилась работа механизма переключения передачь - лапки большие, попадать легко,ход в меру большой, и чемто напоминает давний ИЖ-Юпитер. При достижении конечной передачи ( первой или шестой - в зависимости от направления), при попытке включить следующую передачу хода у рычага нет - таким образом хорошо ощущается, что дальше передачь нет. На моем японце на шестой передаче лапка при дальнейшем переключении "вверх" ведёт себя, как будто передачи ещё есть - понятно, после шестой передачи дальше уже ничего не включается, ибо это - высшая и последняя передача, но вот в Харлее реализована сенситивная сигнализация сего, а в моей хонде - нет.
Мне подход Харлея в этом понравился.


Тормозная педаль заднего тормоза  - опять же,приятная в обращении и удобная.

Амортизация - местами показалось, что амортизация заднего колеса могла бы быть получще.

Коробка передачь по оборотам - отлично сделана, имхо. На шестой передаче при скоростях в районе 120 кмч обороты весьма небольшие, спокойные.
До 120 кмч с твстречным потоком воздуха тоже всё неплохо, а вот примерно с 130 кмч всё становится нерадужно - появляется давление воздуха на шлем, и при этом - не постоянное, а какое то пульсирующее, импульсами. Это не особенно приятно.
Управляется, как по мне - весьма неплохо, в повороте стоит хорошо, Я бы даже сказал - в повороте даже на вроде бы большей скорости, я чуствовал себя стабильнее, чем на своем спорт-туристе.

Местами и на ходу отчётливо ощущал потоки теплого воздуха от двигателя - при этом местами на скоростях под 60 - 80 кмч! Всётаки печка там - та ещё.
Зимой на таком, наверное, хорошо ездить - тепло :)

Н увот, вроде бы и всё наверное. Катались примерно полчаса - ничего другого плохого не ощутил. Сидение удобное ( Хотя по хорошему было бы хотябы часа полтора не слезая поездить), Едет хорошо, ровно,маневрирует неплохо.

Большое спасибо организаторам за возможность проехатся и отличную организация этого Праздника - да, с большой буквы!

Если получится, в следующем году попробую проехатся на том, автомобилеподобном Харлее....:)

Ах да - почти забыл помянуть - эргономика размещения кнопок на руле  -под вопросом.
Система включения поворотников  -удобна. Отсутсвие возможности их вручную выключить - минус, как я уже писал.
Кнопка переключения режимов головного света - маленькая, даже излишне имхо - ну это да ладно, можно пережить, но вот то, что кнопка звукового сигнала небольшая, и размещена рядом с кнопкой стартера на правой рукоятке - имхо нехорошо. На моей ямахе кнопка сигнала достаточно большая и на левой рукоятке, кнопка стартера - на правой. Всётаки звуковой сигнал - одно из средств предотвращений аварийных ситуаций, и должна находится и нажиматся легко и вслепую....
Здесь я хотел мал-мала поделится авторами, которых я читаю, а также отметить наиболее выдающиеся, на мой взгляд, книги.
Речь пойдёт о художественной литературе, и в подавляющей массе  - о научной фантастике - такое название у сего ответвления прижилось, хотя чётко научной фантастики сейчас мало - всё больше фантастика в произведениях играет роль несколько необычного окружения, задника.
Литературу научно-популярную и техническую, думаю, надо рассматривать отдельно в виду её немалых отличий от художественной, так что этой стороне дела я, возможно, посвещу другую статью - когда-нибудь в другой раз.
Но- к делу!
Итак, начнём с русскоязычных авторов - тут надо упомянуть таких "классических" авторов как Аркадий и Борис Стругацкие (АБС) - почти все их произведения интересны и заставляют задуматся.
Михайлов - "Треья ступень" и цикл "по ту сторону двери"

Далее есть наш широкоизвестный метр Лукьяненко - Аналогично почти все его произведения хороши. Мне особо нравится серия про "диптаун" ( Лабиринт отражений ) - впрочем, человеку который компьютерами не увлекался и в девяностых годах во всём этом не крутился, оно возможно, будет многими местами не совсем понятно и соу. Потом есть дилогия "Линия грёз" - чем то схожа с серией про Руиза Ава от Рэя Олдриджа. "Спектр" и "Геном" весьма неплохи, "Звёзды - холодные игрушки" и "Искатели неба". Отдельно я бы отметил "Не время для драконов" - очень приятная, как по мне, книжка в стиле фэнтези - хотя сей жанр в целом мне не особо нравится...
Далее у нас Громов - Опять же большинство его книг весьма неплохи - отдельно я бы выделил "Уступчивые", "запруда из песка" и "Феодал", "завтра наступит вечность"...
У Дивова есть весьма неплохие книжки.
У Павла Шумилова есть ирнтересный цикл про Драконов.
У Романа Злотникова- серия про Грона.
Александр Бушков  -весьма интересная серия про Сварога.


Ещё - Г.Л.Олди. "Герой должен быть один!" меня в своё время поразил. Очень сильная книжка. Очень. Поначалу както затяжно - хотел уже отложить, но полистал, и начал читать с середины, с более интересного места. в Итоге много раз перечитывал полностью. Очень рекомендую. Ещё из понравившегося - "Я возьму сам". Отдельно хочется отметить аудиоверсию "Я возьму сам" - самая лучшая реализация аудиоверсии из всего, что я слышал.


Далее переходим к зарубежным авторам:
Станислав Лем:
Много хороших книжек. В памяти засело "возвращение со звёзд", "Дневники Иона Тихого", "Непобедимый".

Айзек Азимов: Аналогично много интересного. Особо запомнилась серия "Основание" ( Foundation)

Гарри Гаррисон: Опять же - хорошый, кошерный автор. В памяти серия про стальную крысу ( steel rat), и смертоносный мир (deathworld ), а таже про Билла - Героя Галактики.

Артур Кларк: "Город и звёзды" ( city and stars), "Свидание с Рамой",«Космическая одиссея» .

Рэй Олдридж: Трилогия "Освободитель" (Emancipator) - "Контракт на фараоне", "Император всего" "машина Орфей" - одно из любимых. Весьма советую!

Дэн Симмонс: тетралогия "гиперион", "падения гипериона" "эндимион" и "восход эндимиона" ( Hyperion Cantos ) - Очень сильное произведение. Крайне рекомендую.

Андре (Эндрю) Нортон: Много неплохих работ, особо запомнились - "Угрюмый дудочник", серия про "Королеву Солнца".

Роберт Хайнлайн: Большинство книг очень неплохи. Особо запомнились:
Астронавт Джонс, Гражданин Галактики, Двойная звезда,     Звёздный зверь, Кукловоды, Луна — суровая хозяйка,
Не убоюсь я зла, Пасынки Вселенной, Свободное владение Фарнхэма, Тоннель в небе, Чужак в чужой стране.

Джордж Стюарт: "Земля без людей" - оставила весьма сильное впечатление.

Эдмонд Гамильтон : «Звездный волк»

Клиффорд Саймак: Очень неплох. Из запомнившегося:
Космические инженеры, Что может быть проще времени , Пересадочная станция, Вся плоть — трава,

Алан Коул и Кристофер Банч: сериал "Стэн" ( 7 книг - весьма рекомендую! ).

Роджер Желязны - серия про девять принцев Эмбера

Джеймс Уайт - интересна серия про Космический Госпиталь.

Орсон Скотт Кард - местами крайне интересна серия про Эндера - рекомендую!

Бертрам Чандлер - всё что читал, весьма неплохо.

Саймон Грин - серия про Искателя Смерти неплоха.

Ещё стоит глянуть таких авторов, как Альфред Бакстер, Чарльз Шеффильд, Роберт Шекли, Майкл Крайтон, Дэвид Брин, Дик Филлип...
Покупал тут недавно андроидный телефон в ценоангелах, посмотреть - что это - телефон с андроидом на борту, как оно, и нужно ли мне.
Попутно почитал всякое про них, поинтересовался некоторыми тонкостями, ну и решил поделится:
http://sten.lv/Statyi/smartphone_s9920.html
вкратце, одной из главных засад, частенько встречающихся, мне кажется несоответсвие заявленной версии андроида, фактической.
всётаки с версии 4.1 андроид заимел довольно существенные отличия относительно прежних, и в частности, сервис Google Now, выполняющим функции персонального ассистента  - в частнсти при приближении к остановке общественного транспорта он сам предлагает посмотреть расписание прибытия транспорта на эту остановку, по утрам зная в сколько и куда вы ездите на работу, предупреждает, если на дорогах пробки и надо выезжать пораньше, итдп.
По мне  - так весьма интересно, хотелось попробовать, но увы - купив телефон с заявленным андроидом 4.1.1 на борту, реально я получил телефон с адроидом версии 4.0.4, и сих попробовать немогу.
Но в целом  -тоже неплохой телефон. Пока осваиваюсь, экспериментирую....
Статья про серии из сериала, имеющие отношение к мотоциклам - с указанием эпизода, серии, примерного времени когда сиё отношение проявляется.
http://safedrive.su/variouss/104-house-md-motorcycle.html
linux_kde_4

Читал я тут намедни один журнал, и вычитал "ой, касперский антивирус неловит, лицензия кончается, а нортон с авирой ещё хуже, что-ж делать?" или типа того :)
Это мне дало повод вспомнить, что не все так счастливы как я, а также навело на ассоциации с "мыши кололись, плакали, но упрно продолжали есть кактус..." :) 
Пост этот - для тех мышей, которые плачут, но едят кактус, но хотели бы неколотся и неплакать.
Стало быть - про страшный Линукс в качестве десктопа, основные плюсы и минусы версус ОС от мелкомягкого. В краткой версии, ибо длинная слишком длинна получиться, и вообще лень :)

Итак, немного о себе - сам с айбиэм совместимыми компами борюсь примерно с 1995 года - поначалу на уровне интересного хобби, начинал с самособранного ( с помощью) 286го 12 мгц \ 8 мегагерц математика ( 80287) и один мегабайт памяти на борту. НЖМД 42 мегабайта сигейт. ОС - главным образом МС-ДОС версий около 6.хх, главная рабочая оболочка - нортон коммандер.
Со временем железо апгрейдилось,  немного исследовались ОС Windows 3.1, WFW 3.11, Win 95, 95 OSR2, 98 SE,немного зацепил эру ФИДО с модемами и Terminate, но предпочтение всё ещё было за мс-досом. году в 2000 стал зарабатывать на компьютерной тематике на хлеб ( комп. техник, сисадмин), примерно в то же время познакомился с линуксом и стал его исследовать.
Лет 8 назад дома полностью перешёл на платформу линукс - надоело дома трахатся с компами, хватает этого на работе уже - дома хочется чтобы всё работало, и просило по возможности меньше вмешательств :)
С другого "полюса знаний" также на Линуксе "сидит" моя жена, которая ниразу даже не адванцед юзер - привыкла довольно быстро, не жалуется, в основном достаточно довольна.
Используется дистрибутив Slackware - раньше для десктопа пользовал Mandriva, там почти всё нужное для десктопа есть "с коробки", но достал он меня своими майкрософтоподобными заходами.

Итак - типичный десктоп KDE на слаквари вы можете увидеть вверху темы - в основе своей мегаразличий с "виндами" в части интерфейса ненаблюдаеться - тот же руль и 3 педали.

Особенности ОС линукс:
1. практически нафиг не нужен какой бы то нибыло антивирус. За долгие годы пользования линуксом ниразу заразу не подхватывал. Стопроцентной гарантии, естественно, нет нигде и ни на что, но вероятность тут крайне мизерна.
2. Дистрибутив при установке содержит не только голую ОС, систему, но и кучу дополнительного софта - от дистрибутива к дистрибутиву количество и состав оного вариирует, но в общем можно рассчитывать на майлсервер, майл-клиента, фтп клиента ( в т ч в гуях), ГИМП, мплейер для просмотра фильмОв, мп3 слушалка, инстант чат программс поддерживающих протоколы айсикю, гайм, и прочие, парочка веб-браузеров, чтото из офисных прог, итдп.
3. "драйвера" для большинства железа уже инклюдед. В последнее время я из драйверов "доустанавливаю" только нативный модуль от Нвидиа, для своей видеокарточки 7600GS.
4. Оффициальная бесплатность - большинство дистрибутивов и софта оффициально бесплатны.
5. Есть возможность часть софта написанного для винды запускать в эмулятора WINE - не всё будет работать, но большая часть. 
6.Для среднего десктопа где нужно "послушать музыку, скачать ( в т ч торрентами), посмотреть фильмЫ, в ворде \ экселе ( OpenOffice, LibreOffice) чтонть сварганить, распечатать, удалённо к рабочему компу через Remote Desktop (RDC) подключится, подключить виндовую шару как сетевой диск  или наоборот - расшарить ресурс для вин, поредактировать \ посмотреть джпеги ( ГИМП, куча смотрелок" итдп - Линукс уже лет 5 как практически полностью удовлетворяет. При этом весьма стабилен, и в обновлениях \ переинсталлировании нуждается в основном не по причинам наступления "периода полураспада", как это характерно для виндоузов до версии XP включительно ( про более новые толком не в курсе). При "слабом" железе также может быть оптимизирован под него, в т ч выбором "легкого" оконного менеджера требующего минимальных ресурсов.
Здесь есть лайф - дистрибутив Slax, построенный на базе Slackware и оптимизированный по минимализации пожора ресурсов, если есть желание хотябы попробовать линукс - можно скачать и поставить на юсб флешку или записать исо-образ на компакт-диск, и безопасно, не инсталлируя, поглядеть как оно, и нравится ли:

    http://www.slax.org/

Счастливого плавания, и не плачьте более ! :)

P.S. широкий саппорт - форум для всех подвидов линукса тут: 

   http://www.linuxquestions.org/

P.S.S. если кого интересует - в грядущем могу написать статью про то как из старенького компа сделать себе вэб \ майл \ фтп \ етц сервер, чтобы хостится самому у себя. из необходимого наружнего - только покупка доменного имени, интернет-канал ( постоянное подключение) с реальным постоянным IP-адресом, и лепестричство...

Jan. 26th, 2013

 
Немного про астрономию и телескопы...
 
 
IMG_5154


З
десь расскажу в "трёх" словах о визуальной ( любительской ) астрономии с применением телескопов, что можно увидеть, как, и какова стоимость пропускного "билета" туда.

Сперва вкратце о том, что меня самого привело к визуальной астрономии, и ощих мыслях на тему: сам я с детства ( класса с 4 или около того) увлёкся чтением научной фантастики. Через это, ( возможно - долгие годы читая астрономичские форумы пришёл к выводу что любителей фантастики среди ЛА ( любителей астрономии) - довольно много, в процентном отношении порядка 70+ процент имхо ) - увлечение физикой, размышления о том, как же там - у далёких звёзд, планет, куда не ступала нога человека, и всё такое.
А Телескоп даёт возможость хотябы часть из этого увидеть своими собственными глазами - нашу ближайшую соседку Луну, которая фигурировала в столь многих рассказах и повестях, Юпитер с крупнейшими четырмя спутниками, Сатурн с его знаменитым, завораживающим кольцом....

Итак: перейдём к конкретике:
По моему убеждению пропуск в "мир звёзд" - хотя точнее было бы - "в мир планет" - начинается с суммы примерно в 120 долларов, а имя <s>сестры</s> телескопа:
Sky-Watcher acromatic refractor 707AZ2
Главные его параметры - апертура ( диаметр светособирающего элемента):
70 милиметров, фокусное расстояние - 700 милиметров.
Наибольшее полезное увеличение  - порядка 140 х ( крат).
Текушее увеличение телескопа зависит от используемого в данный момент окуляра, и вычисляется по формуле
фокусное расстояние телескопа : фокусное расстояние окуляра. Если телескоп у нас 707AZ2 с фокусным 700мм, и мы установили в него окуляр с фокусным расстоянием 10 милиметров, то увеличение будет 700:10 = 70х.
Максимальное полезное увеличение зависит от диаметра светособирающего элемента ( обьектива) телескопа, и грубо говоря вычисляеться как Dmm *2 - в нашем случае 70мм *2 = 140 крат.

С техническими речами на этом закончим, и перейдём к красотам:
Наиболее благодарным обьектом для наблюдений, без сомнения, является Луна - это наиболее близкий к нам большой космический обьект ( всего 380 000 км), и при увеличении в 100 крат он уже занимает всё поле зрения, а при больших - целиком уже не помещается в поле зрения окуляра. Лучшее время для наблюдений луны - когда Луна высоко над горизонтом, и имеет частичную фазу. В полнолунье интересного мало - свет на рельеф луны падает сверху, теней нет, и всё выглядит "плоским", лишённым деталей. Зато когда илюминация в районе 25 и 75 процент - видна масса интересных деталей - кратеры и детали их строений ( горки посередине кратера, нерегулярность стенок кратеров, трешины на дне и не только, лунные горы...) - снимок в начале статьи не отображает даже малой части того, что и как видно в 70мм телескоп при хорошей атмосфере!
Остальные два обьекта солнечной системы - наши планеты - гиганты - Юпитер и Сатурн. 
Первый отличается наблюдаемой полосатостью ( две полосы видны практически всегда), Большим Красным Пятном, которое есть вихревое образование в гигансткой и плотной атмосфере Юпитера, наблюдается, кстати, не первую сотню лет, и четырьмя спутниками. 
Сатурн же в первую очередь известен завораживающим кольцом, которое отчётливо видно в 70 мм телескоп уже при увеличении порядка 30 - 40 крат.
Отсальные обьекты солнечной системы по сравнению с описанными, по моему, особенно не впечатляют. Обьекты дальнего космоса  ( DSO, deep sky objects) -несколько другая, но тоже завораживающая тема. Ярчайшие из них, как колыбель новых звёзд - Туманность Ориона, Плеяды, Хи и Аш Персея, одна из ярчайших звёдных шаровых скоплений М13 - вполне наблюдаемы и в сей небольшой телескоп.Ближайшая к нам галактика Андромеды ( М31) находящаяся на расстоянии 2.5 миллионов световых лет ( то есть тот свет, который к нам оттуда наблюдаем сейчас, покинул её 2.5 миллионов лет назад! ) из тёмного места видна невооружённым глазом...
Вообще по хорошему астрономия, по моему убеждению, предполагает жизнь загородом, вдали от источников искусственной засветки, где ночью темно и видно море звёзд - сам я нахожусь в стадии планировании  возможности сьехать из города в такое место на ПМЖ, но это тоже отдельная и широкая тема :) 

Надеюсь, сей скудный материал кого-нибудь побудить попробовать взглянуть на небо через телескоп, и возможно, приобщиться к красотам нашего мира...

В качестве литературы  - крайне рекомендую   The Backyard Astronomer's Guide
http://www.amazon.com/Backyard-Astronomers-Guide-Terence-Dickinson/dp/1554073448
The best movie, i ever seen:
The Fountain (2006):
   http://en.wikipedia.org/wiki/The_Fountain
very highly recommend.
Итак - про позитивные стороны передвижения на мотоцикле я рассказал в прошлом посте, теперь
про отрицательные ( а вы как думали? ). :)

Во-первых: реально больший шанс попасть в ДТП ( даже при движении по ПДД и непревышения
скорости - вообще одна из основных статей в ДТП с участием мотоцикла - встречная машина
поворачивает налево перед мотоциклистом, и он в неё врезается ) вследствии того, что многие
участники дорожного движения много чего в упор не видят, либо неспособны оценить расстояние и
скорость других участников движение, особенно - мотоциклистов. При попадании же в ДТП шансы
серьёзно пострадать, либо убиться на мотоцикле, сильно выше, чем на машине при прочих равных,
так как мотоциклиста железный каркас, зоны деформации и прочии вещи не защищают. Т е реально
для езды на мотоцикле требуеться более высокий класс умения оценивать окружающую обстановку,
предвидеть её развитие, и избегать опасных ситуаций.Что впрочем не гарантирует, а лишь
уменьшает вероятность попадания в ДТП. 

Второе: сильное влияние атмосферных условий на ездока. Ранней весной можно капитально
замёрзнуть \ поморозить руки \ ноги. Качественная специализированная одежда "по сезону" крайне
желательна. Если попасть под дождь - тоже приятного мало. Тут, как говориться - палка о двух
концов, сей пункт в хорошую погоду даёт плюсы ( летом даже без кондея нежарко, итдп), в плохую -
большие или меньшие минусы.

Третье: езда на мотоцикле при прочих равных требует лучще подготовленного и теоретически, и практически,
пилота, так как мотоцикл - диамически неустойчивое транспортное средство, и если на машине блокировка
колёс при экстренном торможении приводит лишь к увеличению тормозного пути, то на мотоцикле блокировка
переднего колеса с большой вероятностью приводит к падению.

Четвёртое: грузоподьёмность и пассажировместимость, ясно, у мотоцикла поменьше чем у машины.
Впрочем, вместимость и подьёмность машины не всегда необходимо.

Ещё есть такая вещь, что скорость на мотоцикле кажется больше, чем такая же скорость на автомобиле. Очевидно, это както связано с восприятием, после поездок на мотоцикле на 80 кмч,100кмч на машине - кажется что еле тащишься :) Это - просто особенность, её вроде бы ни к плюсам, ни к минусам отнести нельзя.
Также, скорость восприятия - поначалу, когда садишься на мотоцикле, кажется что всё жутко быстро происходит - только что стоял, и вот уже на спидометре 100 кмч, не успеваешь отслеживать и обрабатывать информацию, но к этому довольно быстро привыкаешь. И через какое то время уже не кажется что этот конкретный мотоцикл настолько уж жутко быстро набирает скорость, говоришь "ещё несколько десятков лошадей не помешало бы", итдп....:) но так - всюду и везде, если задуматся....

Ну вот както так. вскорости ничего добавить ненахожу. В целом я рад - новые впечатления, увлечение - 
оно поднимает и настроение и интерес к жизни, да и полезных сторон, как оказалось, немало....
Имею рассказать, что я почти полгода назад сдал на категорию А, и стал ездить на мотоцикле - и
сейчас хочу поделиться накопленными мыслями и откровениями по сему поводу. 

Небольшая прелюдия: сейчас я старый ( 37) и больной, но тем не менее, желание поездить на
мотоцикле - перевесило. в молодости ( лет с 13 или 14) я года 4 ездил на иж-юпитер 2, летом по
садоводческому кооперативу ( времена были  ещё советские). Мотоцикл мне купили ненаходу, первые
пару лет я его потихоньку чинил, и вот к 14 примерно стал ездить. мотоцикл не то чтобы мощный
( 18 лс в оригинале, 350 кубов на двух цилиндрах и двухтактный), но довольно тяжёлый - вроде
за 200 кило? в общем, в одиночку на центральную подножку поставить было нереально :) но вот
стукнуло 18, сдал права категории Б, и стал на авто ездить. некоторые года назад временами стала
появлятся мысль "былдо бы неплохо на мотоцикле погонять", но гнал её прочь с подоплёкой "в
детстве уже наездился, хватит, убиться на современных мощных мото - как два пальца, а пожить ещё
хочеться", итдп. Но доктор Хаус со своим мотоциклом ещё подлил масла, а потом брат купил ямаху
икс-джей 600, и дал прокатиться прошлой весной. 

по первому разу, надо сказать, динамика кажеться просто бешенной, ненормальной. ощущения даже
просто от разнгона с нуля до третьей передачи ( по спидометру оказалось 80 кмч, а субьективно
кажеться, что за сотню уже) - просто непередаваемые. Пошёл на курсы, сдал на категорию, и стал
потихоньку ездить.В промежутках много по теме читал, в т ч отличнейшую книгу Ника Иенача 
 http://www.drivemc.ru/articles/sport_riding/book2-main.htm

За сезон проездил тысячи 2 километров, но кое какие мысли появились, чем и спешу поделиться.
Живу я в городе - не то чтобы большом, в районе 800 - 900 тысячь жителей, но с "пробками" у нас,
тем не менее, дефицита ненаблюдается совершенно, к сожалению. Посему первое, что сильно в
глаза бросилось - это практически отсутсвие пробок для мотоцикла. 


Как будто вернулся в прошлое лет на 20 - 25 назад, когда машин было мало, интенсивность движения  
несравнимо меньше, и пробки практически как класс отсутствовали. Стоять на мотоцикле практически
не приходиться, кроме светофоров - через пробку можно просочиться либо по межрядью, либо
обьехав её. При этом, в отличии от автомобиля, вреда стоящим в пробке этим практически не
приносишь - динамика мотоцикла даже при среднем разгоне сильно лучще, чем у машины ( примера
ради - даже 20 лет назад выпущенный средненький спорттурист xj600 с двигателем обьёмом 0.6
литра и мощностью порядка 70 сил, по ТТХ до сотни разгоняется в районе 5 !!! секунд. Надо сказать,
что машина укладывающаяся в 6 секунд - это уже очень недешёвая и довольно мощная машина -
такие параметры имеет, к примеру форд коссворт 2.0 с 220 лошадями.Средняя "недохлая",
относительно шустрая машина до сотни разгоняется в районе 8-9 секунд.При этом уже секундная
разница в этом параметре - весьма ощутима, совсем не мелочь), а посему разгону потока не
препятствует, и не вредит, имхо.
Всётаки, раз уж решил кудато поехать - крайне приятно именно ехать, а не стоять в очередях :)

Ещё из позитивных вещей - относительно небольшой расход топлива. Несмотря на то, что я местами
несколько "повёрнут" на тему экономии, на автомобилях у меня в моих поездках расход топлива
получался не лучще 6.5 литров на 100 км ( при езде преимущественно по трассе, плюс пока из
города выберешься). мотоцикл пока укладываеться в 4.3 - 4.5 литра при относительно небыстрой
езде ( до 100 кмч).

Третье - более реально, чем на авто, поднять среднюю скорость движения по нашим дорогам. Дело
в том, что при наличии более - менее ощутимого движения по загородным дорогам ( а они у нас
двухполосные в основном - по одной полосе в каждую сторону) на машине "гнать" особого смысла
нет - средняя скорость поднимаеться мизерно, риск возрастает многократно, ибо "гонишь" до
очередного едущего впереди - потом более или менее длительный период ожидания "окна" для
обгона, обгон, и вскоре опять тоже самое. На мотоцикле всё иначе -мотоцикл  сам по себе достаточно
узкий, ему для обгона места надо много меньше - хватает если обе машины сместяться ближе к
обочине - машине там непролезть, а мотоцикл легко проезжает.Динамика разгона ( что важно при
обгонах), опять же  у мотоцикла получще.Но увлекатся этим, ясно, не стоит, и надо всётаки отдавать
себе отчёт, что есть прямая зависимость между могилой \ инвалидным креслом, и скоростью
передвижения, и агрессивностью вождения - и на мотоцикле эта зависимость "ближе".

Четвёртое - езда на мотоцикле всётаки очень сильно отличаеться от езды на авто - окружающее,
природа намного ближе и сильнее воздействует при езде, через это - совершенно другие ощущения
от езды. Едя летом через лес ( дорога через лес идёт) ощущаешь, что становиться прохладней,
запахи леса, хвоей пахнет - на машине это почти не ощущаеться, на мотоцикле же - очень.

Любопытство

Originally posted by letchikleha at Любопытство


В канун наступающего Нового Года и оставшиеся несколько дней до конца отпуска, готов ответить на любые накопившиеся у вас за год вопросы об авиации.
так же в ответах изъявили желание участвовать:
действующий КВС В-777 skytruck
действующий КВС В-737 CL NG makiev
И еще можете задавать любые вопросы в части малой и частной авиации (свои самолеты, правила полетов, сертификация и т.д.)
vulkan_avia (это именно он пролетел на маленькой Цессне с Камчатки до Питера!)
Что касается вопросов по УВД (управлению воздушным движением) особенно в московской воздушной зоне, то корифеи в этом деле у нас
airguide и disp_dme
По полетам без мотора (планеры) просветит комрад lekseys
По сверх легим аппаратам (дельтопланы и тому подобное) обращаемся к akeon
Все что касается вертолетов это к s76mikle
Ну а про самое, самое, самое волнительное (авиационная МЕДИЦИНА) доктор volantrabbit
Общими вопросами и ответами на любые темы заведует dvv
Поехали

Latest Month

May 2014
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel